最新结束的F1沙特阿拉伯分站赛事落下帷幕后，佩雷兹正式登顶车手积分榜首位，红牛车队在本赛季前六站比赛里积累的领先优势进一步拉大，已经远远甩开了身后的法拉利、梅赛德斯等传统强队。不少赛前预测赛季格局的评论员都坦言，当前红牛的整体统治力超出了所有人的预期，整个围场的其余车队都已经陷入了全力追赶却难以缩短差距的被动局面。
最新积分榜排名的核心变化点
佩雷兹在吉达滨海赛道的分站赛事里先后拿下冲刺赛亚军和正赛冠军，单站合计斩获37个积分，直接抹平了此前和队友维斯塔潘之间的微小积分差，最终以124分的总积分登上车手榜第一的位置。
过去六站赛事里佩雷兹没有出现过任何一次退赛记录，也没有出现排位赛止步Q2的失常发挥，每一站都能稳稳带走积分区最高档位的分数，这种零失误的输出效率，球友会和他上个赛季时不时在中游位置打转的状态形成了极其鲜明的对比。
佩雷兹领跑背后的表现差异
很多车迷此前都默认佩雷兹是红牛车队的二号车手，定位是为维斯塔潘分担竞争压力的辅助角色，球友直播但本赛季他的排位赛平均单圈速度和维斯塔潘的差距已经缩小到0.07秒以内，而过去三个赛季里，佩雷兹的排位赛平均速度差距都维持在0.2秒以上，这种幅度的状态提升在F1现役车手里都十分罕见。
正赛阶段佩雷兹的轮胎管理能力更是当前围场独一档的水准，沙特站正赛里他在安全车重启后用一套硬胎连续撑了32圈，最后几圈还能保持和身后追击的拉塞尔0.5秒以上的速度差，这种极致的轮胎续航表现，就连维斯塔潘都在赛后采访里坦言自己很难做到。
红牛车队优势扩大的关键因素
除了两位车手的状态同时拉满之外，红牛本赛季推出的新车RB20的综合性能优势，也是车队积分一路领跑的核心支撑，目前为止所有分站的正赛最快圈都被红牛车手收入囊中，动力单元和空气动力学套件的综合表现，比排名第二的法拉利快了至少0.3秒每圈。
红牛的进站团队效率也依然保持着围场顶级水准，过去六站比赛他们的平均进站换胎时间都控制在2秒以内，没有出现过一次换胎失误或者零件安装偏差的问题，这种零失误的团队配合，也让车手在赛道上拼来的优势不会在维修区通道里白白浪费。
后续赛季走势的潜在变化空间
现在围场里其余车队也在紧锣密鼓地推进升级计划，法拉利和梅赛德斯都会在下半赛季到来之前推出自己的大版本升级套件，试图缩小和红牛之间的性能差距，不过按照当前的积分差距来看，球友直播除非红牛自己出现连续的失误退赛，否则本赛季车队总冠军的归属几乎已经没有太大悬念。
车手总冠军的争夺反而会成为接下来整个赛季的最大看点，佩雷兹现在的状态完全有能力和维斯塔潘正面竞争，过去几个赛季墨西哥车手一直被诟病在长距离比赛后半段容易掉节奏，这个赛季他已经用连续的领奖台和分站冠军证明了自己的稳定性，完全有机会职业生涯首次拿到F1车手总冠军的荣誉。
不少F1资深评论员都表示，现在的佩雷兹已经不再是过去大家印象里的“辅助型二号车手”，他完全有资格凭借自己的硬实力去争夺最高荣誉，而红牛车队本赛季的统治级表现，也很有可能创造F1新时代的全新连胜纪录。
