最近几轮顶级开轮方程式赛事的正赛阶段，安东内利交出了升入最高组别以来最亮眼的连续表现，多项单场和赛季累计数据都刷新了个人生涯纪录，不仅打破了不少车迷此前对他“练习赛猛正赛软”的刻板印象，也直接搅动了中游车队的年度积分竞争格局。不少赛事评论人都表示，安东内利这波状态爆发不是偶然的单场走运，而是他过去一整年针对性调整训练成果的集中落地。
连续正赛的稳定输出打破过往质疑
安东内利刚升入主力席位的前几站，经常出现排位赛拼出靠前发车位，正赛跑不了几圈就接连掉位的情况，不少专业评论人都判断他还没适应最高级别赛事的正赛对抗节奏，很难在新秀赛季拿出有竞争力的稳定表现。但最近三站安东内利正赛的平均超车次数达到4.7次，这个数据放在全赛季所有车手里都能排进前六，完全不是之前那个只会保守守线的新人模样。
尤其是在难度极高的街道赛正赛里，他的轮胎保护效率比赛季初提升了接近三成，此前频繁出现的后胎锁死、入弯推头的低级失误，最近三站安东内利正赛里一次都没有出现，这种细节层面的进步，比最终拿到的积分名次更能说明他的竞技状态已经完全进入成熟区间。
多项生涯新高数据背后的细节支撑
这几轮安东内利正赛的最快圈平均速度，已经能稳定在车队两台赛车的前0.1秒区间里，甚至有两站正赛他的个人最快圈比队内经验超过十年的老将还要快出0.05秒以上，球友体育这是他进入车队主力阵容以来从来没有达到过的高度。
更有参考价值的是安东内利正赛的长距离节奏数据，此前他的长距离每圈平均要比队内队友慢0.2秒左右，最近三站这个差距已经缩小到0.03秒以内，好几次在安全车重启之后，他能直接跟住前方第一集团的节奏，甚至在赛车直道尾速不占优势的情况下，靠精准的晚刹车动作完成对前车的干净超越。
除此之外安东内利正赛的完赛率也创下生涯新高，此前他的生涯正赛完赛率刚过六成，经常因为操作失误或者赛车碰撞提前退赛，最近他已经连续六场正赛全部顺利完赛，而且每一场的完赛名次都比自己的发车名次更高，这种持续的正向积累，是很多新人车手整个新秀赛季都很难做到的事情。
亮眼表现直接改变中游竞争格局
赛季前半段安东内利所在的车队，积分贡献基本全靠队内老将，半个赛季下来安东内利拿到的积分还不到老将的五分之一，而最近三站安东内利正赛拿到的积分已经占到车队同期总积分的七成，直接把车队在年度积分榜上的位置从中游第五抬到了第三，把身后的竞争对手甩开了接近30分的差距。
这种变化也直接影响到了同分区其他车手的正赛策略，之前不少车队遇到安东内利的车，都会默认他正赛很快就会掉位置，不需要特意预留防守的冗余空间，现在几乎所有中游车队的赛前战术简报里，都特意标注了安东内利是正赛阶段需要重点盯防的超车点，不少车手都在赛后采访里提到，现在跟安东内利跑正赛，完全不能用之前对待新人的经验来判断他的动作。
后续走势仍有更大上升空间
现在安东内利手里的这些生涯新高数据，其实还远没有到他的能力上限，车队技术主管在最近的媒体采访里提到，球友直播最近几站他们给安东内利的赛车调校还留了不少余量，接下来的几条高速赛道，他们会给安东内利的赛车调整更激进的空气动力学设置，有望进一步放大他在正赛阶段的节奏优势。
对于安东内利个人来说，现在连续的正赛高光表现，也会给他拿到下赛季的正式主力席位增加极重的砝码，此前车队管理层还在犹豫要不要继续给他提供长期主力合同，现在几乎所有内部消息都显示，只要他能把现在的正赛状态保持到赛季结束，提前完成续约几乎没有任何悬念。
其实很多年轻车手的成长曲线都不是线性的，安东内利之前经历过的练习赛高光正赛拉胯的阶段，反而是帮他把所有可能踩的坑都提前试了一遍，现在集中爆发出来的正赛状态，本质上是他过去一两年所有训练和比赛积累的集中兑现，接下来的几站正赛，他还能拿出多少让人意外的表现，已经成了不少车迷现在最期待的赛事看点之一。
